小米SU7终于揭开神秘面纱超级电机成为立足之本！
时间: 2024-04-30 12:26:51 | 作者: 微型直流电机
【哔哥哔特导读】小米SU7彻底爆了，你会考虑入手吗?它到底有哪些需要我们来关注的地方?
随着小米SU7正式对外发布并上市，它最受到外界关注的定价也终于揭晓，起售价被定为21.59万，一共有4个系列，9种配色。
这款被定位于“C级高性能生态科技轿车”的小米SU7，最大亮点之一便是其超级电机。新车所搭配的小米超级电机V6和V6s两款产品，转速可达21000 rpm。它通过优化电机结构、提升能量转换效率等手段，实现了出色的动力性能和续航能力。无论是在城市道路还是高速公路上，小米Su7都能够展现出稳定而强劲的动力输出。
而在去年底的发布会上，小米还预告了V8s超级电机，表示这款电机完全由小米自研、自生产电机的转速高达27200rpm。通过智能调节系统，它还可以依据不同的使用场景，自动调整功率输出，实现更高的能效比。雷军曾激动地介绍，这将是全球电机转数天花板、全球最顶级的电机，预计将于2025年上车。
在电动车市场爆发的早期，市场的所有目光几乎都只聚焦在续航这一关键指标，现在随着新能源汽车产业的持续不断的发展，就会发现在电动车结构中，超级电机的重要性其实完全不亚于电池。
如果说电池是燃油，电机就能算得上是发动机了。作为电动车的核心部件，电机通过将电能转换为机械能，驱动汽车行驶。
电机的性能直接影响到车辆的整体性能，此言非虚。它不仅直接决定了电动汽车的加速度、最高速度等关键指标，高效率的超级电机还能大大的提升能源利用率，减少能量损失，从而提升车辆的续航里程。
在快速迭代的过程中，新能源汽车从当初的每台车单电机，已经逐渐向每台车配备多电机进化。目前，我们国家新能源汽车所使用的超级电机多为永磁同步电机和交流异步电机。
永磁同步电机的结构相对比较简单，在同功率状态下，体积相比交流异步电机小得多，这使得车辆有更好利用空间。而且它的额定功率大、低速扭矩大、功率密度高，效能更高，跑得更远。
不过它也不是没有劣势，因为制造永磁同步电机要使用到钕、铁、硼等稀土材料，价格相对较昂贵，造价成本高。另外，永磁体比较硬和脆，遇到高温高速的恶劣环境下容易退磁。
相比较之下，异步电机的优点是性能高，跑得更快，更多适用于大功率电动车，如特斯拉Model S、蔚来ES8等车型。
特斯拉选择使用异步电机最主要就是由于它在高速时的效率高，适应激烈驾驶，符合特斯拉对于高端、高时速品牌形象的追求。同时，异步电机工艺简单、造价成本低、维修方便、无退磁现象、可靠性高且过载能力强，能适应复杂的工作环境，也不涉及昂贵的稀土材料。
但异步电机体积大、重量大、调速性能差、功率因数不高的缺点同样明显。它的效率较低，要让转子转起来就需要多个步骤的转化，而每一步都会造成消耗，导致续航也会受到影响。
根据小米官网的公开资料显示，小米SU7基础版PRO版采用的都是后置单电机的动力布局，配备了220 kW驱动电机的永磁同步电机，最大马力为299 Ps。至于反映电机和减速器负载能力的最大扭矩，则达到了400 N·m，零百公里加速时间均为5秒多，最高车速可达210 km/h。
而小米SU7 MAX版更是搭载双电机，四轮驱动，前置交流异步电机，后置永磁同步电机可提供495kW峰值功率，最大马力673 Ps、峰值扭矩高达838 N·m。对比基础版，它的零百加速更是提升至2.78秒，最高车速达到265 km/h，多项性能指标甚至都超越了特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。
纵观国内的新能源汽车市场，在目前愈来愈重视空间布局和轻量化的重要发展理念中，超级电机似乎占据着更大的优势。
作为电动车市场的领军者，特斯拉Model 3自问世以来便赢得了全世界内消费者的广泛认可。特拉斯Model 3后轮驱动版采用的是永磁同步电机，而特拉斯Model 3长续航全轮驱动版采用的是双电机，前置交流异步电机，后置永磁同步电机。来自中国台湾的富田超级电机就是特斯拉合作历史最悠久的厂商之一。
按照特斯拉官网的最新车主手册，现在国产Model 3采用的永磁同步电机的上限功率为194 kW，峰值扭矩是340 N·m，续航达到了567-606 km，百公里加速时间为6.1秒。而长续航全轮驱动版额外搭配的前置交流异步电机，动力参数则、是137 kW的上限功率和219 N·m的峰值扭矩，续航里程达到了682-713 km，百公里加速时间约为4.4秒。
贵为新能源汽车领军品牌的比亚迪，在这款车型的各个版本都是采用了自家生产的永磁同步电机作为其主要驱动电机。除了顶配的四驱智驾型搭载的是双电机智能四驱的形式，同款车型的其他3个版本的动力形式则为前置前驱，功率都在150-180 kW之间，最大扭矩350 N·m，续航里程根据最低可达到506 km，零百加速约为7.9秒。
顶配的四驱智驾型多搭载了一个上限功率为200 kW的后电机，它的最大扭矩与前电机同为350 N·m，整车的系统上限功率可达到380 kw，系统最大综合扭矩为700 N·m。根据官网的配置表介绍，它的纯电续航能力为610 km，百公里加速时间为3.9秒，动力性能相当出色。
蔚来大部分车型所搭载的超级电机基本都由自己旗下成立于2016年的全资蔚然动力负责生产和研发，蔚来ET5全系也不例外。它标配了前后双置电机的电动四驱系统，前电机上限功率达到150 kW，后电机为210 kW，系统最大输出总功率可达到360 kW，最大输出扭矩是700 N·m。
根据官方给出的数据，这款车的百公里加速时间仅需要4秒，动力性能同样优异。而根据续航电池包的配置不同，续航里程约为475-1010 km，基本能够很好的满足不同的使用需求。
这款小鹏在市面上最受喜爱的车型，采用的是后置后驱单电机的形式，使用的也是永磁同步电机。据了解，它的供应商包括有精进电机和方正电机等，可实现的上限功率是196 kw，最大扭矩能够达到390 N·m，最大马力达到267 Ps，最高车速170 km/h，官方百公里加速时间为6.7秒，电池类型配备的是三元锂电池，纯电续航能力586 km。
极氪007是极氪旗下首款纯电B级轿车，它最大的亮点之一就是配备了极氪001 FR同款的碳化硅后电机。这款超级电机由吉利集团旗下公司自主研发，同样是永磁同步电机。
根据极氪官网的介绍，该款车型一共有5个不同的版本，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择。单电机版本搭载上限功率为310 kW的超级电机，双电机版前后电机上限功率分别为165 kW、310 kW，其中双电机四驱版百公里加速最快仅需2.84秒，续航最高可达688 km。
从上述的车型的对比中可以明显看出，国内电动车制造商普遍更偏向于使用永磁同步电机。
显然，超级电机在相同功率下的体积更小、重量更轻、效率更加高，更节能更能获得新能源汽车厂商的青睐。而且作为永磁同步电机主要制造材料的稀土在国内资源丰富，也使得它的发展非常顺利。
更值得注意的是，特斯拉model 3和model Y在国产后，都慢慢的开始使用永磁同步电机，这无疑为超级电机在新能源汽车领域的应用逐步扩大了影响力。
当多电机配置应用于同一辆汽车时，小米SU7 Max和特斯拉Model 3的高性能全轮驱动版本均采取了将交流异步电机部署在前轴，而永磁同步电机置于后轴的策略。原因其实不难解释——永磁同步电机具备出色的动力响应速度，当车辆启动的瞬间，车身重心会自然地后移，从而能够充分的发挥其性能优势，让车辆爆发出惊人的加速度。
这一转变不仅体现了消费者理念的转变，更凸显了新能源汽车在动力性能和技术创新上的优势。超级电机在新能源汽车中的作用早已不单单是提供动力，还包括提升车辆性能、优化能源利用、降低经营成本、保护自然环境等多方面的贡献。
电机只需要通电就能运转起来，不像发动机需要先点火，再通过复杂的活塞运动输出动力，在加速起步上有天然优势。另外，电机只需要只需要两片减速齿轮，就能够最终靠改变电流的大小和频率就能做到加速和加扭矩，不像变速箱需要复杂的多档齿轮系统。
除了永磁同步电机和交流异步电机外，随着科学技术水平的不断进步，无框电机、轮边电机也被在新能源汽车厂商所密切关注注意，未来大概率会被应用于新的车型中，为新能源汽车的发展注入新的活力。
随着小米SU7终于揭开了神秘的面纱，其超级电机无疑将成为这款车型立足市场的重要基石。这款车型在市场上的表现如何，将如何回应消费者的期待，让我们拭目以待。
未来随着超级电机技术的发展，有一点能确定的是，超级电机作为电动车的核心组件，将继续在推动电动车技术进步和市场普及方面扮演逐渐重要的角色。